Tallink Silja
Färjor och kryssningar från Stockholm och Kapellskär till Helsingfors, Åbo, Tallinn och Åland – marknadsledare på norra Östersjön med hytter, restauranger och tax-free ombord.
Till Tallink Silja → Annonslänk
Hur fungerar en färja?
En Östersjöfärja är på samma gång ett bilgarage, ett hotell och ett fartyg som ska hålla tidtabell i kuling. Här tar vi en RoPax i bitar och visar hur bildäck, ramper, ballast och framdrivning samspelar.
Den färja du kliver ombord på i Stockholm, Trelleborg eller Nynäshamn är en av sjöfartens mest genomtänkta konstruktioner. Allt utgår från en enkel idé: fordon ska kunna rulla rakt in i ena änden och rakt ut i den andra utan att något behöver lyftas. Det kallas roll-on/roll-off och är anledningen till att en stor RoPax kan lastas och lossas på under en timme. Resten av fartyget byggs runt det stora, öppna bildäcket.
Snabbfakta
- Bildäcket ligger lågt i fartyget, nära vattenlinjen.
- Fordon rullar in via ramp i ena änden och av i den andra.
- Ballastvatten i bottentankar trimmar fartyget i rätt läge.
- Stabilisatorfenor under vattnet dämpar rullning i sjögång.
Bildäcket – fartygets hjärta
Bildäcket är ett stort, sammanhängande lastplan för bilar, husbilar, bussar och lastbilar. Det ligger på en låg nivå i fartyget och ansluts till kajen med ramper när färjan lastas. På många färjor finns mer än ett lastplan, och vissa har hängdäck som kan sänkas ner från taket för att öka antalet bilplatser. Personalen lotsar in fordonen i en bestämd ordning så att vikten fördelas jämnt och utrymmet utnyttjas maximalt. Från bildäcket leder trappor och hissar upp till passagerardäcken, och just därför ombeds du ta med allt du behöver innan du lämnar bilen.
Bog- och akterport: roll-on, roll-off
I för och akter finns öppningsbara portar och ramper. På en del fartyg fälls hela fören upp som ett så kallat bogvisir. Den lösningen fick ett dystert eftermäle när Estonia förliste 1994, då visiret slets loss och vatten trängde in på bildäcket. Efter katastrofen skärptes säkerhetskraven kraftigt. I dag har de flesta färjor en inre vattentät ramp eller port bakom visiret, och att köra med öppet bogvisir till sjöss är förbjudet. Vatten som samlas på ett öppet bildäck kan nämligen få fartyget att kantra på kort tid.
Ska du själv köra ombord? Då är våra guider till bil på färjan och incheckning en bra start inför avgången.
Ballast och stabilitet
En färja får inte bli rank trots att vikten ombord ändras hela tiden när fordon och passagerare kommer och går. Lösningen är ballastvatten, som pumpas in och ut ur tankar i botten för att trimma fartyget i rätt läge och hålla tyngdpunkten låg. Till det kommer stabilisatorfenor som fälls ut under vattenlinjen och dämpar rullningen i sjögång, ungefär som vingar som motverkar gungningen. Det är därför en stor RoPax känns betydligt stadigare än en liten båt i samma våghöjd.
Framdrivning och manövrering
De flesta moderna färjor drivs av kraftiga dieselmotorer eller ett diesel-elektriskt maskineri som matar propellrar i aktern. Nyare fartyg som Viking Glory går på flytande naturgas för att minska utsläppen. När färjan ska lägga till tar bog- och akterpropellrar, så kallade thrusters, över. De förflyttar fartyget i sidled och gör att en jättefärja kan manövrera in på en trång kaj utan bogserbåt. Mycket av styrningen sköts numera med joystick från bryggan.
Sugen på att åka med själv?Jämför avgångar och pris på alla rutter i en sökning.
Jämför färjor → Annonslänk
Läs vidare
Mer om fartyg och resor
Fördjupa dig i fartygstyperna och planera din egen överfart.
Vanliga frågor
Varför tippar inte en färja trots alla bilar på bildäcket?
Tyngdpunkten ligger lågt, bilarnas vikt fördelas över ett stort däck nära vattenlinjen och fartyget trimmas med ballastvatten i tankar i botten. Stabilisatorfenor under vattnet dämpar dessutom rullningen i sjögång. Tillsammans håller det fartyget stadigt även med hundratals fordon ombord.
Vad är ett bogvisir och varför körs det stängt?
Ett bogvisir är den del av fören som fälls upp så att fordon kan köra in på bildäcket. Efter Estoniakatastrofen 1994 skärptes reglerna kraftigt, och i dag har de flesta färjor en inre vattentät ramp eller port bakom visiret. Att köra med öppet bogvisir till sjöss är förbjudet, eftersom vatten på bildäcket snabbt kan välta en färja.
Hur drivs och styrs en stor färja?
En modern RoPax drivs oftast av stora dieselmotorer eller ett diesel-elektriskt system som driver propellrar i aktern. I hamn används bog- och akterpropellrar, så kallade thrusters, för att förflytta fartyget i sidled och lägga till utan bogserbåt. Det gör att en jättefärja kan manövrera på trånga ytor med stor precision.
Hur lastas och lossas en bilfärja så snabbt?
Hela poängen med en roll-on/roll-off-färja är att fordonen kör ombord i ena änden via en ramp och kör av i den andra. Bildäcken ansluts till kajen med ramper och fordonen körs in i en bestämd ordning av personalen. Eftersom ingenting behöver lyftas kan en stor färja lastas och lossas på under en timme.
Vad finns under bildäcket?
Under och kring bildäcket finns maskinrum med motorer och generatorer, bränsle- och ballasttankar samt teknik för stabilitet och säkerhet. Passagerarutrymmena med hytter, restauranger och butiker ligger på däcken ovanför bildäcket. Bildäcket ligger alltså lågt i fartyget, nära vattenlinjen.